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와이프가 예전부터 목포 나주 진도쪽에
와보고 싶다해서~
고고~

쏘렌토 하이브리드 장거리 주행 연비입니다!

쏘렌토 하이브리드 장거리 주행~
Suv 지만 편안한 승차감으로
허리가 아프다거나 그러진 않았습니다 ^^

차가 막히지 않아서~
크루즈 운행 & 잠올땐 직접운행!

부산에서 진도 운림산방까지
쏘렌토 하이브리드 장거리 주행 연비

총 331.2km
주행시간 4시간 27분
트랩연비 21.7 km/l

오랜만에 쏘렌토 하이브리드 장거리 주행~
생각했던거 보다 연비가 잘나온듯 싶네요👍

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안녕하십니까

오늘은 쏘렌토 하이브리드와 쏘렌토 디젤 비교 시승기입니다!

 

6월 초 신호대기상태에서 갑자기 뒤차가

제 쏘렌토하이브리드를 박아서 ㅠ.ㅠ

뒤 범퍼 교환 수리를 맡긴 뒤

대차로 쏘렌토 디젤을 받게 되었습니다!

(약 1만 킬로 정도 주행거리가 있던 차량이었습니다)

 

삼일 정도 쏘렌토 디젤을 운전해보면서 

확실히 쏘렌토 하이브리드를 선택하길 잘했다는 생각을 들었습니다!!

쏘렌토 하이브리드와 쏘렌토 디젤 둘 중 고민하시는 분이라면

조금이나마 참고가 되었으면 좋겠습니다.

 

우선 가장 크게 느껴졌던 부분은

 

차량 안에서 느껴지는 소음입니다!

 

쏘렌토 하이브리드를 1년 정도 운전하면서 확실히 소음이 없는 부분이 

아주 큰 행복이었던 거 같습니다.

 

쏘렌토 디젤을 받고 운전하자마자

덜덜덜 거리는 그 소음 아주 신경이 쓰이더군요.

 

기분 나쁜 디젤의 덜덜거리는 엔진 소리는 운전하는 동안 자꾸 신경이 쓰이는 정도였고

제차를 다시 받고 운행하면서 그래 이거지!라는 정숙함!

 

두 번째는

출력 부분이었습니다.

 

2.2 디젤 202마력을 지닌 쏘렌토 디젤.

 

확연하게 차이나는 부분은 쏘렌토 하이브리드보다

속도를 올릴 때 반응이 한 박자 늦다는 생각들을 많이 받았습니다.

 

쏘렌토 하이브리드가 좀 더 즉각적인 엑셀 링을 보여주는 느낌을 많이 받았습니다.

 

세 번째 

스탑 앤 고 기능

 

첫날 몇 번 바로 느끼자마자 스탑 앤 고 기능은 끄고 주행했는데요

 

제차인 쏘렌토 하이브리드는

정차 시 자동으로 전기로 전환되며 엔진의 개입이 없어집니다.

쏘렌토 디젤은 어떤 조건이 충족되면 정차치 엔진이 꺼지는데

이때 느낌과 다시 출발할 때 시동이 걸리는 느낌

둘 다 큰 이질감이 들었었습니다.

그리고 가장 큰 불만은

정차 시 엔진이 꺼질 때 에어컨도 미지근한 바람이 나온다는 것!!

쏘렌토 하이브리드는 엔진이 개입되지 않아도 항상 시원한 바람이 나와서

좋았습니다!

 

마지막으로

 

쏘렌토 하이브리드와 쏘렌토 디젤 연비 차이

확실히 디젤이라서 그런지

제가 출퇴근하고 일상 도시에서 운전했을 때는

연비가 크게 좋게 나오지 못했습니다.

출퇴근 시 주로 50~70킬로 주행환경 속에서, 신호대기, 차 밀림 상황 속에서는

쏘렌토 하이브리드가 연비가 좋게 나오는 것 같습니다!

 

출퇴근 시 보통 쏘렌토 하이브리드 연비는 17~19 정도 나오는데

쏘렌토 디젤의 연비는 8~10 정도 나왔습니다.

 

제차 옵션 기준

시그니처 등급 5인승 4륜뺸 풀옵션

쏘렌토 하이브리드 가격 46,750,000 원

쏘렌토 디젤 가격 44,850,000 원

 

쏘렌토 하이브리드와 쏘렌토 디젤 간

1,900,000 원 차이정도 나는데

 

제 생각에는 충분히 1,900,000원 차이가 나더라도

쏘렌토 하이브리드를 구매하는 게 훨씬 더

좋은 선택이라고 생각됩니다 ^^

 

 

밑에 사진은

저번 주말

통영에 낚시갔을때

쏘렌토 하이브리드 주행 연비입니다.

새벽에 출발해서 차들이 없어

운전하다가 가끔 100km 크루즈 컨트롤 운행했습니다.

거리 93km

연비 19.3km/l

낚시 마치고

돌아올때

오후 4시쯤이어서 차가 많이 막혔었습니다.

거리 93.8km

연비 21.7km/l

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안녕하십니까

오늘은 쏘렌토 하이브리드, 혹은 하이브리드 차량을

운전하는 방법을 소개해드리겠습니다.

말은 거창하게 운전방법이라고 하지만

일반 내연기관 차량들이랑 크게 다른 방법은 없지만

소소한 몇 가지 방법으로 인해 

하이브리드 시스템의 효율을 극대화시켜

더 좋은 연비를 활용할 수가 있고

하이브리드라는 시스템을 좀 더 이해할 수 있는 계기가 되었으면 좋겠습니다.

이 글은 제가 운행하며 느낀 생각이니 참고만 해주시면 감사하겠습니다.

 

하이브리드는 내연기관 + 전기모터 가 합쳐진 차량입니다.

 플러그인 하이브리드나 전기차 같은 경우에는

외부 전기 충전을 통해서 전기모터를 충전시킬 수 있지만

하이브리드 차량은 외부에서 전기 충전을 할 수가 없습니다.

 

하이브리드 차량을 운행하면서

전기모터의 에너지를 100% 활용하지 못하면

좋은 무기를 가지고 있으면서 그것을 사용하지 못하는 꼴입니다.

 

하이브리드 자동차를 잘 활용하기 위해서는

전기모터를 얼마나 잘 활용하는가이고

전기모터를 잘 활용하려면 전기모터를 잘 충전해야 됩니다.

이것이 오늘의 핵심입니다.

 

제 쏘렌토 하이브리 차량을 사용하면서 보니

전기모터의 활용도는

 

1. 속도를 올리거나 고속 주행 시 전기모터가 도움을 준다.

2. 순수 전기로만 달린다

 

계기판 오른쪽 하단부를 보면

전기 배터리 모양이 있으면서 전기가 얼마나 충전돼있는지 양을 표시해줍니다.

 

첫 번째 속도를 올릴거나 고속 주행 시 전기모터가 도움을 줄 때는

전기 충전량과 상관없이 전기를 사용하게 됩니다.

극한으로 사용해 봤을 때(고속도로에서 고속주행시)

배터리 양이 L까지 가면서 잔량이 빨간색으로 표시되는 것까지 본적이 있습니다.

그 후 더 이상 속도를 내면서 주행하지는 않았지만

아마 전기 배터리가 바닥나면 순수 엔진 힘으로 계속 주행해야 되지 않을까 싶습니다.

 

2. 순수 전기로만 달린다.

 

하이브리드 차량도 주행 중에

어느 순간 EV라는 표시가 뜨면서

순수 전기모터의 힘으로 주행할 때가 있습니다.

물론 가속페달에 발을 떼면 EV 모드가 작동하지만

가속페달을 밟고 있을 때도 EV 모드가 활성화될 때는

배터리의 양이 충분히 충전이 되어있을 때 활성화됩니다.

보통 제 쏘렌토 하이브리드 기준으로는 2~3칸 정도 배터리 양이 차게 되면

EV 모드가 적극적으로 활성화됩니다.

 

그럼 오늘의 핵심은 전기모터를 잘 충전하는 방법을 알려드리겠습니다.

 

하이브리드 차량은 회생제동이라는 개념을 알고

이 방법을 몸에 잘 숙지하시면 좋을 것 같습니다.

 

쉽게 말하면 브레이크를 가능한 많이 사용하지 않는 것입니다.

 

주행 중 앞에 신호등이 보이면

브레이크를 밟아서 감속하기보다는

과속페달에 발을 떼고 우리가 쉽게 이해하고 있는

엔진 브레이크만으로 속도를 감속시키다가 

브레이크 페달은 마지막에 사용하신다고 생각하시면 됩니다.

 

쏘렌토 하이브리드나 다른 하이브리드 차량도 마찬가지로

항상 주행할 때 브레이크를 많이 밟지 않는 주행법을 몸에 익히신다면

전기모터 충전을 많이 하실 수 있고

전기모터를 많이 활용하실 수 있습니다.

 

브레이크를 밟아서 감속해도

전기모터 충전 양이 안차는 것은 아니지만

확실한 차이가 있다는 것입니다.

 

1. 60킬로 속도로 주행 중 가속패달에 발을 떼어서 속도가 점점 줄어든다.

2. 60키로 속도로 주행 중 브레이크 1초 정도 밟고 나서 속도가 점점 줄어든다.

 

운전을 많이 해보신 분들은 이 상황이 이해가 되실 텐데

보통 운행하다가 속도를 줄일 상황이 생기면 자연스럽게 브레이크를 한번 밟게 됩니다.

하지만 쏘렌토 하이브리드 또는 하이브리드 차량을 운전하시면 2번보다는 1번의 습관을

몸에 익히시는 게 전기모터를 더 잘 충전하는 방법인 것 같습니다.

(속도를 줄일 상황을 미리 예측하여 안전운전하는 습관)

 

물론 일반차량들처럼 신경 쓰지 않고 운전해도 상관은 없지만

조금 더 전기모터를 잘 활용하는 방법을 이때까지 운행하면서 느낀 생각입니다 ^^

 

하이브리드 차량을 소유하게 되면

왠지 모르게 안전운전의 모드로 들어가게 되면서

차분하게 운전하게 만드는 매력? 이 있는 것 같습니다.

 

밑에 사진은

이번 주말

울산에서 부산으로 오면서 나온 시스템상 연비입니다.

 

 

 

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앞선 포스팅에서 말했듯이

11개월 동안 쏘렌토 하이브리드를 주행하면서

가장 크게 느꼈던 장점 첫번째는 바로 연비이다.

많은 분들도 쏘렌토 하이브리드에 대해서 궁금해하리라 생각된다.

우리가 익히 잘알고있는 니로 

외관은 못생겼지만 연비가 너무 잘 나와서

인기가 아주 많았던 걸로 기억한다.

하지만 중형급 SUV 소렌토 하이브리드

실제 운행 연비 앞으로 기록하도록 하겠다.

 

우선 재원상

엔진 스펙을 보면

1.6 터보 엔진으로 기본 180마력을 내고

전기모터가 마력으로 환산할 시 60마력 정도 낸다고 한다

합하면 240마력인데 10마력정도 손실이 나서 

합산 마력 230마력을 내고 있다.

 

처음에는 1.6 터보 엔진이라는 수치 때문에

심장병이니 차가 안 나갈 거라고 많은 말들이 있었는데

그것은 전혀 차를 운행해보지 않은 사람들의 말이라 생각된다.

230마력의 쏘렌토 하이브리드의 힘은 충분하고 남아돈다.

한 번도 부족하다고 생각한 적 없으며

오히려 순간적으로 치고 나갈 때 전기 모터의 도움으로

더 폭발적으로 치고 나가는 것을 느낄 때가 많이 있다.

 

공인연비는

복합 13.2 ~ 15.3 km/L로

다른 여타 내연기관 차량과는 다르게

도심에서 연비가 14~16 고속연비 12~14로

더 높게 나오는 것을 볼 수가 있다.

운행을 해보면 확실히 도심에서 달릴 때

연비가 확연히 잘 나오는 것은 맞는 말인 것 같다.

 

연료는 휘발유를 주유하고있다.

 

 

 

지난 주말 

 

고성 병산리에 낚시를 다녀온 트랩상 연비를 보면

부산에서 고성

거리는 91km이고

시속 100km로 크루즈 어댑터로 정속 주행을 했다.

트랩상 연비는 19.3km/L

새벽시간대에 주행했기에 막히는 상황은 크게 없었다.

탑승인원 남자 3명

트렁크에는 3인분의 낚시가방 & 짐들을 가득 실고 있었다.

 

두 번째 사진은

낚시가 끝나고

오후 4시쯤 출발하였다

고성에서 부산으로.

차가 꽤 막히는 상황이었고

80~100 km로 정속 주행하였다.

거리는 93km

트랩 연비는 22.4km/L

 

연비는 도심에 들어와 차가 막힐 때 전기로 운행하면서

더 높게 측정되는 모습을 볼 수가 있다.

 

쏘렌토 하이브리드 연비 상황은

앞으로 출퇴근 거리도 시간 날 때마다 기록하여

올리도록 하겠다.

그리도 하이브리드운전하는 방법도 차차 소개하도록하겠다.

 

 

 

 

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